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휘발유 수요의 가격 탄력성

휘발유 수요의 가격 탄력성

더 높은 가격으로 인해 연료 소비를 줄일 수있는 여러 가지 방법을 생각할 수 있습니다. 예를 들어, 사람들은 직장이나 학교에 갈 때 카풀을 할 수 있고, 두 번이 아닌 한 번의 여행으로 슈퍼마켓과 우체국에 갈 수 있습니다.

이 논의에서 논의되는 요소는 휘발유 수요의 가격 탄력성이다. 가스 수요의 가격 탄력성은 가스 가격이 상승하면 가솔린에 필요한 수량은 어떻게됩니까?

이 질문에 답하기 위해 휘발유의 가격 탄력성에 대한 2 가지 메타 분석 연구에 대한 간략한 개요를 살펴 보겠습니다.

휘발유 가격 탄력성에 관한 연구

휘발유 수요의 가격 탄력성이 무엇인지 연구하고 결정한 많은 연구가 있습니다. 그러한 연구 중 하나는 Molly Espey의 메타 분석입니다.에너지 저널,이것은 미국에서 휘발유 수요의 탄성 추정치의 변동을 설명합니다.

이 연구에서 Espey는 101 개의 서로 다른 연구를 조사한 결과 단기 (1 년 이하로 정의)에서 휘발유 수요의 평균 가격 탄력성은 -0.26이라는 것을 발견했습니다. 즉, 휘발유 가격이 10 % 인상되면 수요량은 2.6 % 감소합니다.

장기적으로 (1 년 이상으로 정의) 수요의 가격 탄력성은 -0.58입니다. 즉, 가솔린을 10 % 인상하면 장기적으로 수요량이 5.8 % 감소합니다.

도로 교통 수요의 소득 및 가격 탄력성 검토

Phil Goodwin, Joyce Dargay 및 Mark Hanly가 또 다른 훌륭한 메타 분석을 수행하여 제목을 부여했습니다. 도로 교통 수요의 소득 및 가격 탄력성 검토. 여기에는 휘발유 수요의 가격 탄력성에 대한 연구 결과가 요약되어 있습니다. 실제 연료 가격이 10 % 상승하여 유지되면 결과는 다음과 같은 4 가지 시나리오가 발생하도록 역동적 인 조정 프로세스가됩니다.

첫째, 트래픽 양은 약 1 년 안에 1 % 감소하여 장기적으로 (약 5 년 정도) 약 3 % 감소합니다.

둘째, 연료 소비량은 1 년 내에 약 2.5 % 감소하여 장기적으로 6 % 이상 감소 할 것입니다.

셋째, 연료 소비량이 교통량 이상으로 감소하는 이유는 아마도 가격 상승으로 인해보다 효율적인 연료 사용이 가능하기 때문일 것입니다. ).

따라서 동일한 가격 인상의 추가 결과에는 다음 두 가지 시나리오가 포함됩니다. 연료 사용 효율은 1 년 내에 약 1.5 %, 장기적으로는 약 4 % 증가합니다. 또한 총 소유 차량 수는 단기적으로 1 % 미만, 장기적으로는 2.5 % 감소합니다.

표준 편차

실현 된 탄력성은 연구가 다루는 시간대 및 위치와 같은 요소에 따라 달라집니다. 예를 들어, 두 번째 연구에 따르면, 연료 비용의 10 % 증가로 인해 단기적으로 요구되는 수량의 감소는 2.5 %보다 크거나 작을 수 있습니다. 단기적으로 수요의 가격 탄력성은 -0.25이지만, 표준 편차는 0.15이며, 장기 상승 가격 탄력성은 -0.64는 표준 편차가 -0.44입니다.

가스 가격 상승의 결론

요구되는 수량에 대해 가스 세금의 규모가 얼마나 증가 할 것인지를 확실하게 말할 수는 없지만, 가스 세금의 상승이 모두 동일 할 경우 소비가 감소 할 것임을 합리적으로 확신 할 수 있습니다.